工业之动力帝国 第284章 两难

李国维降职一事，在美国华裔科技圈中产生的深远后果，和当年的麦卡锡主义和后世的“李文和”案相似，麦氏主义和李文和案虽然轰动巨大但毕竟只是涉及高精尖领域，对普通科研工作者来说少有切肤之痛，波音搞出来的这件事却使得在美华裔人人自危。『*言*情*首*发』

在梁远上一世，这件事爆发的时机恰好和中美离开蜜月期的因由紧密相关，当时的西方新闻媒介充斥着对共和国的声讨和逃亡者的谣言谩骂，李国维事件刚刚激起的波澜几乎瞬时就平息了下去。

在无数不明真相的人士眼中，那时的共和国基本等同于洪水猛兽，在美国受气总好过回国丢命。

等到谣言散尽真相大白时，人类的历史已经开启全新篇章进入了新世纪，李国维事件只能成了老一辈在美华人科技工作者心底隐藏的疤痕，当年梁远能得知李国维事件的来龙去脉，完全是因缘际会在华侨联谊会上听一位波音的退休华裔工程师，讲述华人在美奋斗史时所得知的。

至于波音喜欢大规模的辞退员工早已在航空工业界人所共知，早年波音下马2027超音速客机时，曾一口气裁掉60000名熟练员工。

空客员工对波音最不理解的就是，在市场不太兴旺的年景，波音喜欢把富有经验的员工大批大批的辞掉以节省成本，当然得益于美国在航空工业上无比雄厚的储备实力，波音从来都不担心自身能在人才上遇到困境。

梁远在为远嘉未来选择核心产业时，曾大规模的阅读航空工业的背景材料，虽然上一世梁远对航空工业一无所知，但世界经济发展的大致脉络还是能抓住的。

在梁远看来近两年全球航空企业疲软的厉害，已经进入下行通道。波音大幅裁员是高概率发生的事情，再回想起记忆中的李国维事件，可以说早在梁远决定进入航空产业之初，就已经为远嘉找好了员工来源。

“李国维生于台湾长在美国。算是在美华人中已经融入到主流社会的成功人士。没想到也能遭受如此对待。”周远航无比感慨的说道。

“若有可能，谁愿在异国飘荡。『*言*情*首*发』”孙卓霖看了梁远和梁海平一眼说道。

梁远倒是明白孙卓霖看着自己的意思。毕竟共和国的改开满打满算才十年，海外华人中虽然部分人群人心思归，但共和国曾经多变的政治气候和落后的科研环境足以打消很多人的念头。

“无论发生什么情况，国家既定的改开政策都不会变。”梁远先给孙卓霖打了一个预防针。目前那场风暴还在酝酿当中，在梁远看来除非某人能把自家儿子查个一清二楚，继而拿出铁腕反腐，否则风暴爆发只是时间问题罢了。

无论孙卓霖还是周远航都对梁远身后的背景知道的一清二楚，既然梁远能把生意做到如此规模，若说不了解共和国高层的政策走向纯属胡掰，能从梁远口中得到对未来的保证也算安心。毕竟这大半年共和国国内绝对称不上太平无事，从报纸到电视从杂志到影视，一场无比激烈的争吵正在持续，只要不是傻子都能察觉到烦躁的气息正在古老的土地上游荡。

“不过有些事情不是单凭承诺可以解决的。我们迁就mbb把cmb宇航的总部、研发中心、组装线统统设在汉堡也是为了打消未来员工的疑虑，我想，把工作从美国换到联邦德国应该没有任何心理上的障碍。”梁远说道。

“老周，除了那些法律规定留给德国本土的最低就业份额之外，赴美招人的事情必须以商飞的名义进行，员工的人事关系都在母公司，在cmb宇航工作属于集团内部分工。”

周远航倒是知道梁远这么做虽然在招收员工时有些麻烦，但对未来却好处极多，譬如将来设立第二条cm75客机生产线，在人力资源上根本不用看mbb的脸色，会省下无数口舌上的是非。

梁海平听梁远和周远航、孙卓霖说了半天，终于把整件事情理顺了。

“小远，你是不是老早就把注意打到波音头上了？”梁海平问道。

“恩，我把波音自六十年代起的每次裁员次数做了统计，通过统计我发现今、明两年是波音裁员几率的高峰期，不过李国维那件事真没想到能适逢其会，有了这件事北美华人寒心是肯定的，与其给老外干活朝夕不保，还不如来商飞放手一搏呢。”梁远真假参半的说道。

“大少，这次去美国，我们是按照生产线运行的上限招聘员工还是按照下限招聘员工？”周远航问道。

一名负责组装的熟练航空机械师的年薪要4―6万美元，负责开发、维护的航空工程师则在5―9万美元之间，两者的数量比例大致在3：2左右，其中类似航电、内饰、发动机、起落架、液压等各个分系统的首席机械师或工程师的年薪，都在60万――90万左右，少数优秀人员会超过百万。

一般来说一条具备研发能力的大型客机生产线，视产量、研发能力、自动化程度需要3000―5000名员工，这意味着商飞如果不想丢掉在mbb手中辛苦争来的技术份额，至少要找到900个熟练的航空机械师和600个航空工程师，单单这1500人的工资支出每年就要花掉8700万美元，如果按生产线上限招聘2500名员工每年将花掉1.4亿美元。

再加上各分系统的首席工程师、机械师，在共和国国内自有的民用航空人才成长起来之前，商飞每年的人力成本至少是1.5亿美元，若是满额配置肯定会突破两亿美元，对于企业来说航空工业的门槛真不是一般企业胆敢去尝试跨越的。

也正是因为维持一家航空企业运行的代价十分高昂，才使得英国政府宁可倒贴钱也要把亏损的肖特彻底脱手。

“按下限的最低人数好了，不足的部分由国内工程师补足，如果按生产线上限招聘员工每年的人力成本会超过2亿美元，估计我小叔会撂挑子不干的。”梁远笑着说道。

“我们的资金压力太大了，大少卖掉丰远虽然套出来六亿美元现金和六亿美元贷款，也只是解决掉了航空工业入场券的问题，日常的营运费用只能指望香格里拉电器的全球销售额了。”孙卓霖苦恼的说道。

德意志银行接手梁远打开的两德间纺织品走私通道后，肯定会大肆扩张使得丰远的利润水平更上一层楼，不过限于持股份额的大幅度缩减，远嘉从这条通道的获利还不如卖掉之前，能维持在每年六、七千万美元的利润水平都是乐观估计。

除了这条纺织品走私通道，远嘉获得大笔美元的现金源头只有香格里拉电器在全球的空气净化器和无叶电风扇销售款。

目前香格里拉空气净化器和无叶电风扇的销售已经进入稳定期，每年都可以为远嘉体系带来1.6亿美元的现金流，若不考虑香格里拉电器亏损的问题，用于补充商飞的人事开支倒是足够了。

不过动用这笔外汇还有个大麻烦，虽然有宁雷和唐婉罩着，共和国在远嘉使用外汇上不会过多刁难，但这种大规模的外汇流出持续三、五年，就算外汇是远嘉挣来的，也没人敢保证外汇管理局会一直沉默下去。

当然梁远也可以在香港建立一连串的关联公司，利用香港法律把香格里拉电器获得的大部分外汇截流，不过那时再拿国内的出口补偿就有些名不正言不顺了，在梁远看来因为这点小事向裤子上抹黄泥实在是得不偿失。

“大少，要不，我们把人事这块放在cmb宇航好了，这样可以分担许多资金上的压力。”孙卓霖试探着建议道b宇航成立之后正在通过汉堡市地方政府申请德国的航空产业扶植基金，若无意外，cmb宇航将获得西德政府六到八亿美元的无息贷款，用来补充cm75的研发款项以及购买、开发cm75客机的专用生产设备等等。

可以说cmb宇航根本不缺钱，缺钱的只是商飞而已

对于mbb来说，员工无论是从属于cmb宇航还是归属于mbb总部都是无所谓的事情，对于远嘉就不一样了，一旦cmb组建独立的人事部门，cmb宇航作为双方的合资企业，无论梁远打算动用研发力量干点什么都需要德国人点头才成。

若是未来出现制裁之类的极端情况，在西方现行法律之下，梁远只能忍痛卖掉cmb的股份毫无反抗的能力。

若商飞掌握着人事权就会截然不同，所谓端谁的饭碗替谁干活，就算梁远和西德一拍两散卖掉股份，简单的撤回人员基本就等同于带回了所有的研发成果，其他损失无非是设备这些死物罢了，对于商飞来说根本无关痛痒。 ［本章结束］

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