工业之动力帝国 第97章 逆历史潮流而动

“部里说了，算是欠我们个人情”梁海平张口就把梁远震翻了。

这算什么，耍流氓么，铁道部这是开挂啊，哪有直挺挺的扔个炮弹过来的，糖衣呢，梁远心中大喊着，破坏规则啊。

梁海平满意的看着梁远目瞪口呆的模样，自己这个侄子露出这种表情可实属罕见，现在不多看几眼，下次想看不知道要隔多久呢。

不对，这事情铁道部的优势绝对没达到碾压的地步，东北机车厂可不是纯洁的小白兔，逼急了撕毁和〖民〗主德国签署的投资协议，事情就大条了，那时候可不是铁道部能独自搞定的了，超出自己掌握的事情，大佬们是绝对不会冒风险的。

看着梁海平面带笑意的看着自己，梁远就知道被自己的小叔骗了，梁远翻了个白眼，用手支着额头，只能无奈的叹了口气，这大半年自己唬了小叔无数次，总不能不让人家报复吧。

梁海平看着梁远翻了个白眼，然后露出无奈笑容，就知道梁远回过味了，笑着说道：“也让你体验体验，小叔这半年是怎么熬过来。”

“不过欠个人情到是真的，小远选择的机头果然靠谱，243型机头也是一次性通过了环线测试。”梁海平笑吟吟的说道。

243型电力机车不愧为全球稳定性最好的机车之一，铁道部就地取材，直接挂上3节还在环线测试场的25S型车底，huā了一天就把整个检测项目都验完了，有25S型车底的例子在，铁道部采用轮换乘务组的方式，歇人不歇车，整个检测一气呵成，一口气跑了两千多公里，等到环线检测结束243型电力机头只累计了类似于散热格栅螺丝松脱、部分仪表还需进行精确校验等9项C类故障。

听梁海平说完环线检测的情况，梁远嘿嘿一笑，在社会主义阵营存在的半个世纪里，所搞出的精华工业产品也就十多项，都是后世经过三十余年时间，在大浪淘沙中检验出来的，当然靠谱的厉害。

“欠个人情。”梁远咂了咂嘴巴继续说道：“这东西可能是无价的，更有可能的是廉价，和这些中老年打交道真是劳心累神，一句准话都没有，部里欠的人情有啥用，又不是私人的，这根本就是我代表全国人民感谢你的委婉说法嘛。”

“不过部里把姿态放得这么低，可真少有。”梁远有些疑惑的说道。

梁远和梁海平不知道的是，243型电力机车通过测试后，表面上铁道部风平浪静，甚至连个新闻短讯都没有，实质上在有资格知道此事的人群中，早已经暗流汹涌。

在八十年代，纸面上真正投入营运的〖中〗国铁路第一速，是大跃_进时期生产的东方红1型内燃机车，最高时速140公里/小时，单机最大功率910马力，后期改型单机最大功率提高至1050马力，最高时速降至120公里/小时。

除了大跃_进时期生产的74台东方红1型机车，标注着140公里的时速之外，〖中〗国铁路再无牵引速度高于120公里的机头存在，243型电力机车是在牵引了三节模拟满载的25S型车底的情况下，轻松突破140公里这个时速关口的。

243型机头环线实验结束当天，研发了SS系列电力机车的株洲电力机车厂，就给铁道部发展计划司装备处打了电话，提出将243型电力机车国产化项目迁移至株洲，利用株洲电力机车厂在电力机车研发上多年积累的经验，早日完成国产化工作。

发展规划司装备处对株洲厂的意见十分支持，在起草正式文件之前，装备处给东北机车厂打电话，了解243型机头情况时却意外被告知，243型电力机车根本不归东北机车厂管，而是归本溪车务段第三多种经营办管理，多经办负责掏钱，东北机车厂只负责按图纸进行国产化工作，其余一概不知。

有些迷糊的铁道部装备处又把电话打到多经办，多经办的业务重点在绥芬河，本溪地区的工作基本都是些后勤支援类工作，梁海平为了自己方便，就把多经办和机车管后勤的供应科合并到一个办公室，把多经办的一些杂务都交给了周恒的未婚妻付娟管理。

偶尔梁海平请身边工作人员吃饭时，也有人问起243型机车的用途，将来厂子会不会生产，机车厂这些年一直没活干，因此职工对生产上的事情都很上心。

梁海平也一直没搞清梁远到底想拿这台机车做什么，只是知道梁远打算拿243机头做平台，对职工的问题梁海平向来实话实说，直接告知引进243型机车主要是为了借鉴〖民〗主德国的技术，未来机车厂不会批量生产，最多也就是生产几台做实验用。

因此付娟知道车厂根本没有规模生产243型机头的意思。当付娟接到电话，听说铁道部装备处想要批量生产243型机车，一问不是梁海平下的指令，付娟直接就给回绝了，告诉装备处说这东西是我们做科研用的，压根就没有批量生产上线营运的打算。

得到这么个意外的结果，装备处有些傻眼，东北机车厂已经独立出去很多年，这些年部里根本就没关注过这家企业，可以说是半点影响力全无，加上大包干后站段的独立性大增，车厂机头不申请上线营运，装备处就拿捏不着车厂，只能干瞪眼。

趟地雷的炮灰受挫，发展规划司自然不能坐视不理，动用关系一查才发现243型机车和铁路系统还真没什么瓜葛，多经办虽然挂着铁路企业的名头，却和部队的往来十分密切，主业居然是在绥芬河搞外贸。

这不是撑得么，一个搞外贸的企业联合一家差点破产的机车厂研究电力机车，然后还没打算上线营运，这事情像正常人干的么。

等从外经贸部找到多经办和〖民〗主德国签署的一揽子机车转让协议的副本，铁道部发展规划司也没辙了，一年投四个亿在〖民〗主德国开办一系列购物中心，还允许〖民〗主德国用本国货币购物，不管这家企业是不是找死，涉及到这种层次已经不是一个司局能搞定的了。

最后，株洲电力机车厂的请求，连同发展规划司找到的一系列材料送到了副部长刘智高手中。

在高级别官员眼中，事物违反常理的程度，和权势的大小绝对是成正比的。级别到了刘智高这种程度，很多事情也是心知肚明，前些时部队搞了好几趟专列，把价值几个亿的生产设备拉到东北机车厂，这里边的水不知道得有多深呢，87年部队可是允许经商的。

不能来硬的就只能来软的了，刘智高本身也对243型机车十分看好，140公里的时速已经摸到高速铁路的门槛了，谁能领头在高速铁路上取得突破，可以说铁道部部长就到手了三分之二，286可是在很多场合说过〖日〗本的新干线“像风一样快，这个我们也可以有的。”

最终刘智高找到对243机头兴趣同样浓厚的总师赵铁民，两个人通过刘长河对东北机车厂发出了试探信号，没想到的是东北机车厂转眼就和盛京路局沆瀣一气搅和在了一起，用一个25S车底的租赁计划，把盛京路局变成了一个战壕的战友。

原来的机车厂就够扎手的了，这回又和盛京路局勾搭在了一起，无奈的刘智高和赵铁民只好亲自出头，争取抢在部里其他势力的前边和东北机车厂达成共识。

梁海平和梁远哪知道背后这一系列曲折的事情，梁海平听梁远发完牢骚笑着说道：“部里也不是一点好处没给，我不是和刘长河提过技术力量不足么，部里在今后的大学生分配上会对我们进行倾斜。”

87年的大学生还是计划分配的时代，没铁道部允许，梁远想通过正规渠道补充高素质员工根本就不可能。

“这个还不错。”梁远笑着点了点头。

消化完〖民〗主德国的技术之后，真正靠自身开始研发高速列车时，靠东北机车厂眼下的技术力量根本就是在开玩笑。至少要补充上千高素质员工，在找好带头人，才有可能使研发团队运转起来。这种规模的人才补充，铁道部是必须经过的环节。

“不会就这一个吧？”

“部里问车厂将来的发展规划侧重在哪个方面？部里会在政策上给予倾斜”

梁远梁海平这么说，意识到铁道部这回算是大出血了，像原本的东北机车厂，成都机车厂这些工厂的败落都和铁道部集中扶植的政策有关。

六、七十年代的大规模备战备荒建设之后，全国的铁路车辆厂至少也有上百家（铁路车辆厂可随时转产坦克什么），经过铁道部一番重点扶植，优化组合之后，步入新世纪时，最终存活下来的只有七家，铁道部这么说，就是打算扶植东北机车厂，使铁路车辆供应商从七大变成八大。

不过这个对于梁远来说还真是个烦恼，重点扶植就意味着要被部里渗透，对于心怀鬼胎的梁远来说，这会给以后的挖墙角工作增加无数难度，将来搞定部队一家梁远还有些把握，若是铁道部在参合进来，东北机车厂梁远就不用再打主意了。

“这真是个幸福的烦恼啊，要不我们不要扶植，直接把机头上交好了。”梁远抓了抓头发说道。

简单粗暴的拒绝是最无脑的选择，刘智高、赵铁民承诺这个，肯定是想把东北机车厂拉近自己的阵营，铁道部从来都不是铁板一块，充斥着多种线路之争，从政治上讲分改革派、保守派、技术上分内燃派、电力派，未来还会多出轮轨派和磁悬浮派，经营上分垄断派、开放派，管理上分集权派和承包派……。

东北机车厂虽然抱上了盛京路局的大腿，可路局的车辆总有换完的一天，东北机车厂早晚得走出去，这时候部里高层的支持就比较重要了。特别是梁远打算把触角深入到高速铁路领域，以〖中〗国的国情，没有铁道部高层支持简直是无法想象的，否则一个动力集中牵引还是动力分散牵引的争论，就够梁远忙活几年的了。

梁海平想了想，明白了梁远的意思，却没说话，只是笑吟吟的看着梁远想办法。

梁远看着梁海平面带笑意，轻松无比的看着自己，抱怨着说道：“小叔，我可不是机车厂的厂长，总不能我一个人想办法嘛。”

“我可没惦记着把某样东西搬回自己家去，要不小远回家问问你爸，看看这事怎么处理？”梁海平火上浇油的说道。

这消息要是被老梁同志知道了，梁远还谋划个屁，对于梁江平来说，铁道部把东北机车厂直辖了，就相当于车厂重新恢复往日的荣光，这个结果是在美妙不过的了。

梁远一想到这个糟糕的后果连忙说道：“小叔，以后无论如何都不能让老梁同志代表车厂去部里了，我爸要是知道了这个消息，明儿就会打报告让部里恢复直辖的，就算部队那边有些疑虑，我爸也肯定会找宁叔摆平的，这简直太可怕了。”

“好不容易把厂子折腾上正轨了，在交给部里那些王八蛋，不出五年厂子还得半死不活的，到时候小叔你还得翻出军大衣去干押运啊，小周叔叔你说是吧？”梁远还没忘拉拢一直给老梁同志当司机的周恒。

车厂的职工对部里的怨气一直都很大，老一辈职工更是亲眼看着铁道部逐步收缩投资与扶植力度，一步步把厂子逼到破产边缘的，对于普通职工来说大方向的产业调整干自己屁事，踹了自己谋生饭碗到是真的。

周恒心有戚戚的点了点头说道：“小娟不止一次和我说，最好就是梁厂长一直当厂长，把厂子彻底独立出去，否则上边心血来潮，再来一次分家什么的，最后倒霉的还是我们这些普通职工。”

大部分人都是最普通的经济动物，通过几次薪酬调整之后，厂子的风言风语早已消失无踪，与车厂同城的两大钢企，一线职工的工资基本在50元/月，而车厂做环卫保洁的都能开到60元/月，数着实打实到手的票子，职工的精神面貌焕然一新，恍若又恢复了五十年代央企大厂的气派。

前些时梁江平还说过笑话，车厂职工去工农路买菜，摊主都是直接拿最好的，然后加个五分一毛的卖掉，搞得穿着同样路服的车务段全民职工怨声载道，然后有人去找梁江平提意见，认为车厂职工扰乱物价，希望段里能出头治理。

现在梁海平在车厂的地位如日中天，车厂职工最怕的就是段里不守信用，把梁海平撵下台，把企业重新收回段里管辖，到时候开着和全民一样的工资，那可就亏大了。

“不要装出一副愁眉苦脸的样子了。”梁海平说道“小叔才不相信你不舍得243型电力机车呢，赶紧说说你的鬼主意，连小叔都瞒了这么久。”

虽然梁远和梁海平说了无数次这台机车是未来什么的，从实际的态度来说，梁远对243型电力机车还真没怎么上心，电力机车的构造远比25S型双层客车复杂，很多机车部件都是从〖民〗主德国进口的散件。

第一台243型电力机头除了转向架、轮对、机车骨架、外壳这几样国产化了，剩下的电气设备、动力系统等部分都是组装的原厂散件，梁远除了关注一下243型机头的空气弹簧，和那套不太成熟的机车多单元微机控制系统的国产化进度，对余下的部分根本就是不闻不问，梁海平早就猜到了梁远另有谋划。

“小叔，不是我瞒着你，而是我还没想好到底选择哪个阵营？”梁远有些愁眉苦脸的说道。

“小叔应该知道铁路牵引机车现在分为三大类，蒸汽，内燃，电力，蒸汽是注定被淘汰的，这个我们可以忽略掉，剩下的就只有内燃和电力了”

“早就发现你对243机头不上心，小远打算以后搞内燃机车？”梁海平问道。

梁远摇了摇头。

“那是引进你说的那个西德的120型电力机车？”

梁远还是摇头，看着梁海平疑惑的表情，叹了口气说道：“其实在内燃和电力之外，还有一种动力的机头也曾经蓬〖勃〗发展过。”

在五、六十年代，石油化工行业还没发明石油裂化工艺，当时廉价的重油类似于炼油厂的废弃物，而燃气轮机向来以燃料适应性极强而著称，因此，当时的燃气轮火车在全球范围内得到了蓬〖勃〗发展。

在那个年代，美国生产出了世界上单机输出功率最大的铁路机车，输出8500马力的联合太平洋铁路燃气轮机车，可以单机牵引12000吨的重载编组。法国研发出了TGV001型高速燃气轮动车组，采用五辆编组时，最高时速高达318公里/小时。

虽然当时的燃气轮机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术水平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气轮机组，燃机的热效率都在25以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。

等到六十年代后期石油化工行业发明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气轮机车的燃料价格逐年上升。

失去燃料成本优势之后，燃气轮机车的高噪音，排放高温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱点暴露无遗，使得燃气轮机车迅速的销声匿迹。步入七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。

梁海平明显在机头上下过功夫，听到梁远提及燃气轮机车连连摇头说道：“大同机车厂曾经搞过两台燃气轮机车，长征1，2号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西根本就不适合做铁路机车动力，小远，你这根本就是逆历史潮流而动啊。”

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