工业之动力帝国 第93章 扎手的桃子

梁远不同于梁海平，共和国历年来投入现役的机头都在心里装着呢，能匹配25S型车底140公里时速的牵引机头，只有目前铁道部在研的国家七五重点工程，5000马力的东风9型内燃机车，只是东风9型要等到三年后才研制成功，难道自己一翅膀把东风9扇得提前降生了？这可能么？

梁远揣着一肚子疑问，跟在两个人后边来到停在检车线上的25S编组旁边。

在梁远的强力要求下，25S采用了后世中国铁路常见的米白色涂装，仅仅在镶嵌着大块密封玻璃的车窗间隔处涂着深海蓝的颜色，远远望去白色的车体被两条深蓝的色带整齐的有序分割，使整个编组看起来异常的简洁大方，充满现代气息。

作为在铁路工作了大半辈子的刘长河来说，对双层车底对中国铁路的意义在了解不过了，刘长河站在车门处，出神的盯着列车转向架看了半晌才扭头对梁海平说道：“海平，我记得你们车厂和25S型车底一起，送到环线做测试的还有一台电力机头。”

“恩，那辆电力机车是和25S一起进京做检测的，不过当时环线的电气化铁路出了点问题，就没检上。”梁海平答道。

“哦，前些天我和铁道研究院的一个老朋友聊天，他说环线的电气铁路修好之后，接到了你们的申请，说电力机车暂时不做检测了？遇到什么困难了吗？”刘长河目光炯炯的看着梁海平问道。

梁海平苦笑了一下说道：“刘局，还真遇到困难了。我们自打建厂就一直生产蒸汽或内燃动力的机头，电气机头重来没接触过，前些天厂子消化243型电力机头的高压电网受电、变电、调波，电机制造等电气部件时找不到足够的研究人员接手，国产化进程暂时停滞住了。”

“电气这块怎么处理现在还没有定论，未来不排除有修改机头的可能，就因为这个我们才暂停了环线测试。没定型的机头去做测试也没什么意义。”

“海平，我记得六月份和九月份东北机车厂好像和部里申请过生产8K电力机车。”刘长河问道。

梁海平点了点头说道：“部里给了生产三百个油箱的活，我们不到一个月就干完了。油箱通过验收后，我们还曾经提出用243型电力机车交换8K机车的生产权利，最后被部里驳回了。后来厂子集中力量做25S型车底的国产化工作，就放弃了生产8K机车的念头。”

“现在看来当时厂子还是有些乐观了，没接触过电气化机头，在技术吸收上存在着一定的困难，眼下车厂能搞好243型机车的国产化工作就好，生产8K型电力机车我们是不想了。”

刘长河听梁海平说完，沉默了片刻好像在组织语言，过了会才斟酌着慢慢说道：“既然东北机车厂技术力量不足，海平有没有想过和部里其他企业合作，把243型机头的国产化顺利推行下去？”

和梁远在一起混了大半年。梁海平到是把梁远满嘴跑火车的本事学了个大概，半点犹豫没有的说道；“好啊，东北机车厂把243型机车国产化项目送给部里都成，不过部里的其他企业是不是也把民主德国的超级市场项目一并接过去呢。”

看着刘长河一副疑惑的表情，梁海平说道：“当初签署引进243型电力机车协议时。由于我们购买的机头数量太少，民主德国根本不想转让技术，后来机车厂找了一家部队的外贸企业和民主德国达成了一个一揽子的多边协议，协议规定这家外贸企业在民主德国投资四个亿，兴建一系列大型购物广场，这样民主德国才签署了转让了243型电力机车的协议。”

“简单的说就是243型电力机车还欠着民主德国钱呢。部里要是打算接手就都接过去吧，部里总不能把东西拿走了还让我们车厂还债吧。”

中国政府在对外债务问题上历来是一诺千金，五、六十年代宁可国内受苦也要还清外债，特别是87年，国内刚刚改开不久，正是极度注重形象的时候，哪能向后世美国那般无耻，没钱我就先欠着，不让我欠我就使劲印钞票，至于购买力、膨胀什么的干老子屁事。

梁海平这短短这几句话里扯出来一个部队，两个国家，刘长河一听就知道这里边肯定是内幕重重，否则部队那家外贸企业吃饱了撑得给东北机车厂做这种背书，特别是还涉到国际债务，别说部里现在资金紧张，就是有钱这种黑乎乎的大坑也没有企业敢跳进去。

刘长河听梁海平说完打了个哈哈，把这个话题暂时揭过。

梁远听着梁海平满嘴跑着火车，心里暗暗好笑，民主德国那个山寨的苹果总部，造价从一个亿翻到了四个亿，原本是给民主德国官员刷政绩用的，没想到被小叔拿出来忽悠刘长河。

不过部里既然把眼光放到了243型电力机车上，肯定是已经发现长客那个204P转向架的真正嘴脸了，243型电力机车的真正价值用不了多久就会大白天下，铁道部肯定会为九月份的那次拒绝痛心疾首。

前世的铁道部在25―O型车底上被英国人忽悠了之后，直到94年才彻底搞定204P转向架的问题，生产出可以在140公里时速稳定营运的新型25G车底，在辽东半岛号突破100公里的营运速度不久，欧洲国家旧事重提，法国和德国又提出由世行贷款，引进国外的先进高速列车。

国内当时铁路运输能力不够，急需扩大运力。因此铁道部只能压下心中的不满继续和世行合作，世行连续派人考察中国铁路的营运情况，当时的考察人员归国后无不惊叹中国铁路市场之广阔。

世界银行负责非援助性贷款的部门负责人马丁？弗瑞曼，在给世行总部提交的考察报告中写道：“对于铁路行业来说，中国是个遍地充满黄金的地方，没在现场经历过，你永远无法想象。在两节车厢的连接处，那不到三平方米的地方是如何挤进五十个人的。”

面对如此庞大美妙的市场，全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞。兴奋异常，纷纷游说各国政府将为中国提供高速铁路设备纳入到国家战略层面，日本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为首的中国铁路游说团。每年日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、东日本旅客铁路等高速铁路制造设备制造商，赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5000万人民币，直到2002年高速发展的中国互联网逐步渗透到千家万户，社会舆论越发透明，考虑到形象、双方历史关系等问题，日本铁路游说团才销声匿迹。

从1994年世界银行考察中国铁路开始，到2004中国铁路引进各国200公里时速的“动车”时结束，国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期，数百亿美元的合同把提供高速列车的相关财团吃得满嘴流油。

铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过，为了促进国产高速列车的发展。铁道部在九十年代投资0亿元，修建了中国第一条时速200公里的高速铁路―秦沈客运专线，国产的高速列车都曾在这条线路上做过试验，可惜的是国产的高速车组实在不争气。

不客气的说，国内以株洲电力机车厂为首的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组，从来就没给国外的铁路巨头造成过真正的威胁，只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮色彩罢了。

由于自己的出现，没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克140公里时速的营运速度，完成140公里的营运时速之后，准高速铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心人是绝不会放过的，鉴于25S型车底在环线测试上的优越表现，在国内目前还缺乏140公里时速牵引机头的情况下，部里把主意打到同是东德血统，最高速度140公里/小时的243型电力机车头上也就不足为奇了。

梁远转眼就把事情猜了个**不离十，看着刘长河迈步进了车厢，不仅有些头痛的抓了抓头发，25S车底这个一鸣惊人来的有些早啊，在高速铁路上自己还有很多事情没来得及做，要是能推迟一到两年就好了，梁远叹了口气随着人流走进车厢。

一行人进了车厢，看着眼前的情景梁远不由得一愣，整个车厢内的装饰大变了样，原来25S型仅仅在过道中央才铺设了一条深红的地垫，现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红色带着金色条纹的地毯，看起来富丽堂皇，大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰色的天鹅绒，2 2的独立座椅上也套上了深蓝色的绒面外罩，座椅的靠背顶部还套着白色的防尘罩。

梁远微微跺了跺脚，脚下传来厚实的、柔软的感觉，看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了，应该是打算和沪局那趟著名的，吴淞至北平T13/14次特快列车别别苗头。

刘长河从第一节车厢开始，每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍，半个小时以后才满意的下车。

检查完整列编组，刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道：“你们的准备工作很不错，需要继续保持，辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉，希望车务段继续发扬认真细致，求实求是的工作作风，保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”

PS：继续码下一章，半夜可能码不出来，要是没更书友明儿看吧，满楼努力捡节操ing.....

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