钢铁时代 第三百五十七章 重载车头

从包头到大同，几百公里的路程，最近的一站当然是绥远了，这里是整个蒙古这边的重镇，清廷在这里专门设立的绥远将军府，用于控制这个周围的蒙古区域。

因为包头跟绥远之间的距离非常的近，包头跟绥远之间的联系也非常的紧密，这一次的通车仪式，是首发，又是直达，从包头到太原的路上，只会停靠在绥远，大同，包头三个车站，用来检测列车和加水加煤，这是必须，因为有机械的帮助，耽误的时间并不多。

170多公里的距离，以85公里左右的平均时速，需要2个小时的时间，上车的众人的，一定程度上面感受到了这个列车的快捷，庞大的火车头拖动着车厢，快速的向前移动，各种景观都快速的向后退过去，这是一个完全不同的体验，列车上的乘客们兴奋的看着窗外，似乎很为列车的速度感觉到神奇。

2个小时之后，当火车最终停靠在了绥远，上车的这些人员，对于绥远相对比较的熟悉的，当看到新车站，还有外面熟悉的城市景观的时候，所有人都惊呆了，一些聪明的甚至在考虑，未来如果高速铁路的价格不是太高的话，向外销售东西的时候，可以用铁路代替的高速公路。

只有一少部分的人员，会在绥远下车，剩下的，会直接的前往太原，一直到太原，会举行一个通车仪式。

当最终火车停靠在太原的时候，已经是几个小时之后了，800多人，会安排在一家庞大的饭店之中。

庆祝包头铁路的贯通，他们其中的大部分，会在明天，乘坐火车回归包头，一部分正好要到太原的。

就在太原留下来。

庆祝大会和通车仪式进行的非常的顺利，杨元钊在完结了之后，基本上都扑在了上面，整整三天的时间，都在铁路上面度过了，在这三天的时间之中。

杨元钊几乎走遍了整个铁路网上密布的各个城市，第一环线已经形成的，包头为中心，第一个圈是巴彦淖尔，鄂尔多斯和绥远。

这些是包头最核心的城市，也是受到了包头影响很大的城市，包头的触角已经深入到了这些城市之中，除了没有如同包头一样，建立真正的政府，其他的跟包头一样，整个城市的建设和利益，都控制在包头的手中。

巴彦淖尔是一个新兴城市。

旧称五原，因为按照蒙古传统，被叫做巴彦淖尔。

也算是跟后世一样，跟包头一样，只是一个小镇，在他的西北侧3公里的地方，兴建了一个大型的火车站，依托着火车站。

建设了一个超过7公里方圆的新城，作为包头的重要的卫星城市。

铁路的出现，拉近了他跟包头的距离。

巴彦淖尔作为河套平原上面。

最富庶的土地之一，这里拥有这极其丰厚的自然资源，过去的几年之间，包头的农业扩张，一直都在这个方向，现在，基本上形成了3个7万公顷以上的大型农场和12个1万公顷以上的小型农场，还有数不尽的合作农户，总的土地面积，占据了整个巴彦淖尔农业用地的*成以上，这基本上完成对于这个靠近包头最近的城市的改造。

鄂尔多斯同样是一个新型城市，也是一个农业城市，一定程度之上，也算是包头的一个补充，两个车站的建立，农业中心和一些轻工业就可以转移到这两个城市，包头会留下一些最重要的东西，继续作为领头羊发展整个西北的经济。

第一个圈的另外一个位置就是后世的呼和浩特，现在绥远将军府的所在地，应该是蒙古攻略的一个重要的方面，只不过，因为现在的包头，并不想引起绥远将军的注意，一定程度上面的，采取了跟张家口一样的方式，是在原来的城市的外面的，兴建了一个小小的新城，一定程度，不能够引起清政府的注意，至于下面，从上到下的官员，都已经被彻底的收买了一定程度之上的，并不会汇报到清朝中央。

现在的清廷，一定程度上，被的弄的焦头烂额了，根本不会注意到，在西北的边陲，有这么一个庞然大物的兴起。

三天的时间，更换了数个火车，走过了超过5000公里的距离，几乎每天都在1500公里以上，这样几乎是24小时不停歇，一定程度上面，也证明了这条铁路的安全性，杨元钊还是发现了很多的问题，比如，一些路线并不是最近的路线，还有一些地方的封闭铁路出现缺口，这些都需要慢慢的解决，甚至在一次行车之中，发现有人穿行之下，司机们紧急的拉动了刹车，差一点就撞上了，也让杨元钊认识到，高速铁路，需要不停宣传和说服，防止有人破坏铁丝网和穿越铁路。

这个需要时间，甚至是血粼粼的教训，才能够让人们明白，穿行铁路是多么危险的事情，不过，一些警示标志和宣传，必须要做在前面，必须让绝大多数的人，认识到这一点，特别是这些贫困的地方。

杨元钊和詹天佑分别视察着包头附近的铁路的时候，米哈伊也在邮轮之中，快速的穿越了太平洋，乘坐着这一条路线上，最快的邮轮，享受着最为到位服务，只用了2个星期，来到了中国。

米哈伊和他的团队，到了中国之后，就被中国落后的局面所震惊了，他是在天津下的船，天津还有一个大城市的样子，可是直接的上了火车，破旧的二手火车，轻钢的钢轨，让米哈伊隐隐的有些郁闷，这里能够诞生一个大规模的铁路集团么，50万美元的年薪，别遇到什么骗子了吧，契约已经签署了，即便是没有他所要求的铁路公司，首批30%的预付工资，也就是说15万美元已经到手了，他一个糟老头子，都50多岁了，又能够有什么价值，到是他身后的团队有可能。

可是转而来说，德美公司把能够想到的都给想到了，几乎米哈伊带来的人员，都签署了协议，预付款都是年薪的百分之三十，这让还在考虑用50万的年薪，维持着整个团队米哈伊又惊又喜，对方的想法，恐怕要超过他的想象，手笔很大，他们到底是要干什么。

天津到北京的铁路，很是破败，在德美人员的陪同之下，米哈伊没有在北京过多的停留，是直接的上了火车，走在了京张铁路上面，京张铁路，这个在中国的铁路历史上面，有着浓墨重彩的一笔的铁路，代表着詹天佑在铁路上面成就的奇迹，在见惯了大铁路的米哈伊面前，一文不值，破旧，落后，全部东西都是旧的，是米哈伊心中的唯一想法，这样的铁路，他管都不想管，要他来做这个，倒不如杀了他 可是到了张家口之后，一切就改变了，甚至让米哈伊大吃一惊。

张家口铁路，已经跟包头的铁路实现了对接，不过这种对接，不完善，就跟后世的出境列车一样，可以实现同一个站台的更换，但是从火车头到车厢，全部要更换，在京张铁路之上，行驶的车厢，跟包头的大容量相比，相差很远，这里形成了一个大型的编组换乘车站，还有一个货运的转运站，这里是客车，相对比较容易，直接的站内下车，转乘坐包头这边的列车，大概不会花费30分钟的时间，可是接下来的时间，却节省了许多。

巨大的火车车头，这是包头生产进口的美国车头，1台巨大的编组蒸汽机，可以提供强大的马力，超过3100马力的庞大动力，可以支持整个列车的行进，是整个包头最快的列车编组。

米哈伊是老铁路，从列车，车厢，到最后的技术，他都非常的明白，一眼就看出来，这个车头的动力强筋，最关键的是，这个车头，似乎跟他所知道的，有一些不同，这个火车头虽然是的从美国进口的，可是杨元钊在火车头运行之后，又进行了一系列的改装，让列车更接近后世的蒸汽火车的风格，宽大，考虑到了一些空气动力方面，对火车头进行的完整的调整，已经看不出来美国模式了，完全是一个新的火车头。

这个性能上比之前的改装有5%左右的提升更大且更轻的火车头，空间也足够大，在米哈伊的眼里，完全是一个新的火车头，而且性能相当不凡。

重载列车的车头，对于任何一个国家而言，都是受到限制的，在这个时代超过1000吨的列车，对于陆地运输而言，简直是一个神器的，目前，世界铁路最强的，在美国，21节50吨的车厢，可以容纳1050吨的货物，一直是太平洋铁路的招牌列车，这个记录，从去年产生之后，就一直没有被打破，看到这个庞大的，足足有别的列车1倍那么大的巨大车头，米哈伊隐隐的感觉，如果他能够拉动列车的话，这个车头的运输量，会非常的惊人的，最少比之前的那些轻量级的旧火车头来说，强出了一大截子。

(未完待续)

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