从岛主到国王 第一百八十一节 托尔图加岛速度红利

机场选址：托尔图加岛西北部原来海的人的一个聚居点，hembouco镇。

从各种条件来看，hembouco镇场地开阔，交通便利，辐射面广，是最佳的机场建设地址。

最终，建设委员会，计划与发展委员会大多数委员投票选择了这个hembouco镇。

机场规模：中型，机场一期要求能够起降波音737等大型飞机，全年航班量计划达到4万架次以上，设计年吞吐量旅客500万人次，货邮吞吐量20万吨以上。

机场一期，随着托尔图加岛的迅速发展，还会有二期，三期，四期，最终可能达到年吞吐量旅客五千万人次以上。

投资预算：6亿到7亿美元。

陈锐对手上这份建设委员会，计划与发展委员会联合制定的详细的机场修建方案比较满意。

又向建设委员会，计划与发展委员会的委员们询问了几个问题。

最终，陈锐在预案报告下面批复了一个字，、可！

随着陈锐在方案报告上批复‘可’字，标志着托尔图加国际机场的修建方案正式启动了。

对于承建方的选择，向全世界有承建机场资质的机场管理公司招标。

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为了解决一直困扰托尔图加岛快速发展的交通瓶颈，与全世界紧密联系在一起，托尔图加岛方面计划投资6亿-7亿美元修建一座现代化的机场，向全世界的机场管理公司招标。

顿时，这个托尔图加机场项目吸引了全世界许多机场管理公司的关注。

托尔图加机场项目对很多机场管理公司吸引力非常大的。

特别14年，航空事故频发，全球经济低迷，导致航空业普遍不景气，一些民航机场建设公司，机场管理公司等，也受到直接影响，申请破产的公司不在少数。

投资额6~7亿美元的托尔图加机场项目。承包项目的机场管理公司至少可以从中获得20%~24%的回报率。

回报率非常高。

算下来有1亿5000万美元左右。

而且，最关键一点，这个项目是‘干净’的，没有任何附加条件。

2015年1月18日。中国铁建与吉布提港务局签署了吉布提机场项目EPC合同，合同金额约5.99亿美元。

有个附加条件，吉布提政府在这个项目上向中国贷款。

这还不算太麻烦。

最麻烦的像机场，高铁之类的大项目总是伴随着一系列政治条件，牵扯面太广。建设周期长，一旦发生国家层面的纠纷，这些项目可能会被迫中断。

而承建公司承担的损失是非常大的。

而托尔图加机场项目是‘干净’的，对全世界的机场管理公司来说，就像黑夜里亮着灯的灯泡，海里的血腥味。他们就像黑夜里的飞蛾，鲨鱼闻到血腥味一样涌向托尔图加岛。

而且，有一期，还会有二期，三期扩建项目。

随着托尔图加岛的发展。对旅客人次、货物吞吐量要求越来越高。

肯定还会扩建的。

扩建的资金将是几何倍增长的。

这个机场可能牵出一笔上百亿美元的大型机场项目。

只要给托尔图加岛十几年稳定的发展时间，托尔图加岛能够发展成为一个现代化的大都市。

就像香江，新加坡一样。

镶嵌在加勒比海上的一颗明珠。

这点毫无疑问。

陈锐让全世界人见识到‘托尔图加岛速度’。

托尔图加岛在陈锐接手时，落后，偏僻，人口稀少，这是一个被遗忘在世界一个角落的海岛。

现在发展成为一个在全世界有非常大的名气的地方，在岛上长期居住人口超过5万，每日来岛的旅客达到3万人以上，岛上基础设施齐全。公路网络发达，拥有港口，还将投资建设一个现代化的机场，......一切就像一个现代大都市腾飞之前的景象。

这只用了陈锐一年多时间。

用中国速度。香港速度都不足以来形容托尔图加岛的发展速度。

在各国的报纸上、电视上、新闻网站上不时地出现一个新的名词，‘托尔图加岛速度’。

‘托尔图加岛速度’是一个城市发展的奇迹。

现在的托尔图加岛仍然保持非常高速的发展速度。

不断有房屋，公共场所，公路，酒店在岛上拨地而起。

如果，想知道托尔图加岛的发展速度有多快。一个直观的数字，建设委员会，建设处下面有一支由4000多名搬运、筑路、建筑工人组成的建设大军就知道了。

每个游客来到岛上，第一个直观的映象是‘托尔图加岛速度’。

游客刚来到岛上，看到一块建设中的地基，等一个月后离开托尔图加岛，这里已代替是一间已经投入使用的酒店。

‘托尔图加岛速度’代价也是非常大的。

陈锐每天需要支付工资500万美元。

每个月支付材料费，钢筋，水泥，砖块是大头，还有瓷砖、地板、颜料等，每个月支出5000万美元以上，材料大多是古巴运来的。

每个月5000万美元，分摊到每个古巴商人身上，每个人每个月都有十几万美元的利润，让古巴的商人赚饱了钱，这是‘托尔图加岛速度’的红利。

美国商人不停地抱怨古巴人抢了他们的生意，他们在‘托尔图加岛速度’红利中赚的钱只是古巴商人的零头。

美国商人的运输成本比古巴商人高出6%~10%，因此，出售给托尔图加岛的建筑材料费普遍比古巴商人高了5%以上。

同样的材料，相同规格，相同质量，托尔图加岛建设委员会、建设处当然会从古巴商人手上购买。

因此，美国商人不停地抱怨，他们‘托尔图加岛速度’的红利中赚的钱只是古巴商人的零头，大部分都被古巴商人赚去了。

据说，美国建筑材料商人正在积极游说政、府，希望政、府制定一个政策，政、府补贴比古巴高出6%~10%的运输成本。(未完待续。)

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