重生之奋斗在香江 第二百零八章 互相参与

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“很抱歉施耐德先生，安布雷拉精工部门可不止ecu一项，还涉及到芯片装备系统，恕我抱歉了。”凌世哲想都没有想直接拒绝道，“另外，我想问个问题，我们的销售员几个月前来找过你们公司，而你们却拒绝了ecu，而这次你却有为它而来，我能知道是什么原因吗？”

施耐德说道：“可以杰斯特，其实我这个总裁是新上来的，前一任总裁费尔舍.卡文.波尔舍先生在三个月以前就引咎辞职了。”

凌世哲……

施耐德苦笑着说：“不得不说凌，你的团队来的真不是时候，你们正赶上大众汽车公司高层的人事动荡。那个时期公司上下一片混乱，大家都在拼命想办法抱住自己的位置，所以根本就没功夫管别的事情，因此你们的人吃了闭门羹……”

原来自70年代开始大众汽车就开始走向了下坡路，虽然甲壳虫车卖的不错，但从六十年代中期开始，大众在欧美就面临着欧宝汽车公司的激烈竞争，一个同样专门生产低端汽车的厂家。

为了应对来自欧宝的竞争，大众在1974年推出了高尔夫掀背/小型家用车，这款汽车虽然经典，是大众日后最畅销的汽车的之一，但在当时欧洲，高尔夫家用车的销售却面临重重困难，布雷顿森林体系解体，美元大幅贬值，西德马克升值，这使得德国产品因为汇率原因，其国际美元价格上涨了20%多，这就造成高尔夫虽是一辆普通家用车，却卖出了高端车的价格。

没有人会这么干，包括凌世哲自己也不会这么做，于是高尔夫悲剧了。

另外，高尔夫家用车的研发占用的大众太多的资金，这也使原本开始走下坡路的大众公司变得更雪上加霜，紧接着的石油危机和日本车的畅销，以及大众高层的一系列决策失误，终于在今年爆发了大众有史以来最严重的董事危机—前任总裁波尔舍被董事会弹劾，波尔舍不甘心奋起反击，于是公司陷入混乱。

从70年开始，大众公司每年都亏的很厉害，可不管怎么样，大众也是德国的国营公司，反正有政府埋单，可波尔舍偏偏又跟现任总理闹僵了，于是在政府的压力下，波尔舍辞职，施耐德上台。

施耐德上台之后，花了近三个月时间对公司人事进行了重新调整，使公司的局面渐渐稳定下来后，施耐德开始考虑如何把大众带出泥潭。

他首先跟欧宝达成了谅解，并联合欧宝对付来自日本汽车带来的威胁，但这种方法只能治标，想要治本还得想办法让大众生产的汽车跟日本车一样省油。

经过观察，施耐德发现，日本车除了省油和价格便宜以外，就没有任何值得夸耀的地方，德国车不能像日本车那样，依靠极度的简化来生产薄皮车，来达到汽车省油的目的，必须想其他方法才行。

方法只有两种，一是通过开发新技术和新材料来给汽车减重已达到省油的目的，但这种方法会让汽车的制造成本大幅提升，大众生产的是平民车，高昂的车价必然会失去大量的客户，第一种方法不可取，被施耐德划掉了。

第二种方法，就是使劲提高发动机的升功率来达到省油的目的，显然第二种才是最可靠的方法，可用什么办法来提高汽车发动机的升功率呢？这个时候施耐德看到了安布雷拉公司销售员几个月前送来的ecu资料。

这份资料让施耐德如获至宝，于是产生了想把ecu给彻底掌控在手里的想法——收购安布雷拉精工设备制造有限公司。

凌世哲听完乐了，这个施耐德真有意思，以为自己把精工部门买下来后，就可以垄断这项技术。

先不说可不可能，就算你真这么干，国际反垄断组织也不是吃干饭的，一个反垄断调查大棒挥下来，你施耐德就吃不了兜着走。

想了想，凌世哲说道：“施耐德先生，精工部门我是不卖的，不管你出多少钱，如果你真看好ecu的话，你就算现在拿回去，也不可能马上就生产出与他相配套的发动机，而且光是发动机与ecu的调校和匹配就要花掉很多年的时间。”

ecu不是买回去就能用的，关键是买回去后你要做大量的发动机运行数据采集工作，汽车发动机的种类多种多样，不同的发动机需要不同的数据，例如三菱的4g63发动机的运行数据就不能用在宝马车的发动机上。

而这些数据都是需要经过长时间的采集和积累才能得到最佳的数据包线，汽车公司若想把ecu装在发动机上，首先就要建立一个专业的发动机运行数据库中心。

这种数据库中心的造价高得离谱，以戴姆勒.奔驰集团为例，2008年奔驰集团在德国的德累斯顿建立的汽车数据库中心就花了20亿美元。光是那三台超算就是十个亿。

由此可见，现代汽车发动机的研发制造小国家是根本玩不了，这也是为什么后共和国众多的汽车企业，宁肯向博士、埃釆浮等大公司够买ecu数据回来，然后在自己调，也不自己做的原因。

因为做发动机运行数据实在是成本太高了，万一做出来了，汽车或发动机没有卖出去几台呢？那企业岂不是亏大了，以国内汽车企业的实力来说，一旦新发动机研发失败，就足以让他倒闭破产，因此没有那个领导会这个风险。他宁肯被国人骂不争气，也不会去冒这个风险。

况且就算研制成功了又怎么样，有与之匹配的变数箱吗？就算你能耐大把变数箱也给搞定了，汽车底盘呢？这又是一个超级大坑。沃尔沃知道吧，这家公司生产的汽车以高端、稳定和安全闻名于世。他在2008年推出的新z型超高稳定运动底盘，在预算充足的情况下，研发时间就超过十年，耗费资金15亿美元。你说国内有哪家汽车企业敢这么干？

“那杰斯特先生，既然不能收购，那大众有没有入股的可能。”

是了，这才是施耐德今天来的目的，他今天来就是想要入股安布雷拉的精工部门，怕直接说凌世哲会不答应，所以先抛出收购精工部门的话题，等对方决绝之后，才提出第二个也就是真正要说的问题，这是凌世哲已经决绝了他第一次，心里不要意思的情况下，一般不会决绝第二次。

施耐德也不怕凌世哲不认真考虑他的问题，他来之前是做足了功课的，安布雷拉精工设备制造公司是干什么的他当然清楚，但他就敢这么直刺刺的找上门了，因为他发现凌世哲想参与汽车高端零配件业务。

汽车蓄电池不需要说了，那个汽车都需要；光是ecu就是汽车未来不可或缺的东西，另外安布雷拉在去年推出的涡轮增压器也是汽车发动机上能用到得到的东西。除此之外精工部门正在研发的abs、obd、esc以及独立点火系统都跟汽车是息息相关。

凌世哲想把安布雷拉精工打造成第二个博士，那么他就不能不跟汽车公司打交道，这就引出第二个问题，那些汽车公司为什么要买一家来自香港公司生产的汽车零件产品？汽车零件德国有博士和采埃孚；日本有jetco；美国有零部件集团；那些汽车公司凭什么不买自己国家公司生产的汽车零部件，而去买你安布雷拉公司生产的汽车零部件？

博士、采埃孚、jetco和零部件集团他们有自己国家的汽车企业支持，香港和加国可没有自己的汽车企业，这就给凌世哲带来个难题，这些汽车高端零部件，凌世哲该怎么向那些汽车企业销售。

不要小看这个问题，高端汽车零配件跟普通汽车易损零配件不同，不是你的产品好，技术先进，那些汽车公司就会买你的产品。他首先看得是这家企业是不是本国的，其次才会看你的产品好不好。

前世的邦奇就是很好的例子，邦奇是比利时著名的汽车的零部件公司，他们专注于生产cvt变速箱，从技术上来讲邦奇动力并不比jetco和博世这两家公司差，但他的cvt自动变速箱就是卖不出去，因为邦奇背后没有一个强大的国家做后盾，欧洲的汽车企业以德国为首，因此他们都是采购德国博士的cvt变速箱。

美国那里没有cvt的市场，日本邦奇更是想都不要想，若不是还有最后的大陆市场，邦奇除了倒闭被收购以外，没有第二条可走。

正是看到了这一点，施耐德才敢大刺刺的找上门来要求入股安布雷拉精工部门。在汽车领域混迹这么多年，施耐德的眼光不可谓不毒辣。

这些看起来负责很复杂的东西，凌世哲在很短的时间内就反应了过来，他敢百分之百肯定，如果他拒绝，那么施耐德必定会有后续的手段使出来，那时候可就不会是这么友好了，除非凌世哲不打算进入汽车高端零配件市场，但这可能吗？不肯能，只要他想，施耐德就好办。

凌世哲敲着椅子上的扶手，想了有大概三分钟，就对施耐德说道：“大众汽车是世界第四大汽车制造公司，安布雷拉精工企业一直致力于成为高端汽车零配件供应商，大众公司想入股我的精工部门，我是非常的欢迎。”

“真的，你同意我们加入？”施耐德有点惊喜，他知道就是安布雷拉精工部门不进入汽车领域，凭借它世界第一的半导体生产装备的名头，在未来根本不愁没有饭吃。不说别的，光是光刻机和离子刻蚀机，以及cmos工艺生产线，就是个大肥肉，24英寸硅晶圆就更是不用提了。

因此这一次过来，他也没有太大的把握，毕竟ecu现在只是才刚刚出来而已，还没有为安布雷拉精工创造财富。

凌世哲点点头说道：“但我有一个条件，我可以让你们参与进来，你也得让我们参与你的公司。”

施耐德……

“我也要入股大众汽车公司。”凌世哲提出了他的要求，83或者是84年，西德政府就开始对亏损了10多年的大众汽车实行私有化，紧接着大众在85年与中国政府完成谈判，成为第一家进入中国市场的汽车企业，从此，大众扭亏为盈，开始了它的未来传奇之路。

趁着大众最虚弱的时候，入股它，为将来提前布局，等到大众被私有化的时候，看能不能把大众给吃下去的机会，就算不能也要成为大众最大的股东，安布雷拉精工瞬间就被作为鱼饵被凌世哲给抛了出去。

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