钢铁雄心之舰男穿越记 外传关于二战的流毒甚广的错误认知（下）

4.背了太多黑锅的小胡子和戈胖子

事实上，小胡子在军事，战略年才能，远远胜出德国的许多出名的元帅。

最有名的例子就是蹲克而克和基辅。

事实上，在蹲克而克，小胡子的命令，仅仅是让古德里安的坦克师停止前进了三天，以等侯步兵跟上罢了。而当时战场的情况是，古德里安的坦克师冲得太急，已和步兵严重脱节。而他要面对的对手，是有舰炮支援的三十个师的英法军队！单单就坦克的数量和质量上来说，他不但没有优势甚至比敌方的还少。闪击战虽然很厉害，但在那个沼泽区，被压缩成一团的敌军，三个坦克师就想全歼敌方三十个师的部队，本身就是不太现实的事。而当时的情况来看，蒙哥马利在当时发动了一次很成功地战术反击，已暂时稳住了战术线并建立了一条防线――事实上，在后来的三天里，得到步兵支援的老古也是用了三四天的时间才突破了这条防线，而那时，守护的部队只剩下六万人而已。

按当时的情况看，即使小胡子全力以赴，最多也只能留下一半的英法军队而已。

至于基辅，很多人都说小胡子不打莫斯科而去打基辅是错的。但从现在的眼光看，打基辅才是真正确的决定。

太祖说过，存地失人，人地皆亡，存人失地，人地皆活。放着已陷于绝地的六十七万西南方面军不理，而去攻击更远的莫斯科，本身就是兵法上的大忌。至于说打下莫斯科会让毛军崩溃，这更是笑话。谁都知道，苏这个国家的性质，失去莫斯科，也不过是丢掉一个首都罢了，别忘记当年矮子皇帝打下那儿时也没有让他们降了。只有真正地消灭敌方的有生力量，才是决定战争胜负的关键。

如果真的打莫斯科，那才真是一场灾难。已经重点防护的莫斯科，德军再强也难以马上吃下。而基辅这儿的敌人有了喘息之机，再在后方做怪。那才是真正的前后首尾难顾。

而戈胖子，很多网站都把德国空军前中后期的失败全归于他头上，这是很不公平的。

德国空军的一系列的失利，更多的原因，是在于自己的先天不足造成的。

德国飞行员后期严重数量不足，怪戈林，说德国的培训机制不好。

这不能怪他。飞行员，都来都是用零件和汽油浇出来的。而德国最缺的就是油。而在战前，德国因为受制于凡尔塞条约，一切只能偷偷摸摸。能培育出二万八千名飞行爱好者，戈胖子已经是尽了最大的努力了――当时小胡子的的要求是十万。要知道，德国是个无油国，所有的油料都要进口。远不能和米，苏这两个产油的大国比。非不能，不行，实是无力也。

至于新一代飞机开发比不上敌方，同样也因为油料的原因，科技积累不足，也正是我在第三点所说的，科技树开发不如米英。

德机在后期活塞机落后于英美，一为化学工艺研究上落后。英米都早早地开发出更高标号的航空燃油，加上资源的优势，120号燃油甚至150号油可以随便烧，而只能靠煤化油技术的德国在这方面则落后许多。这是先天不足造成的。罗马尼亚虽然出采油是优质石油。但在高标号油的开发上，始终是德国的落项。

燃油品位上不去，加上中冷器缺乏的先天缺陷，严重制约了德国新式发动机的进气压难以提升，更影响了新式发动机的开发，导致1944后大批德机只能小改小闹将就着用。。。。

这是资源和科技的双重缺陷造成的，和戈胖子无关。

注：以前看到过一个说法，ta152所用的发动机，终于增加了中冷器和二级增压，不过真实性无法确定，求科普。

5：虎豹数量不足的问题

其实这个问题，又要回到第一点了。

虎豹数量不足的问题，不在于设计，而在于生产，以及工业布局有大问题。在施佩尔当上生产部长前，他的前任是个混蛋。把整个德国的军工搞得一团糟糕，当然，责任不能全怪他，这也和整个德国的国家生产体制问题有关，毕竟是资本主义的工厂――类似的情况美帝苏毛都有。比如美帝方面，大量的优秀的76坦克炮堆在后方的仓库里生锈，而前方的m4还在使用垃圾的短管75炮被虎豹痛打。而德国这边，小胡子早早地就要求把三号坦克的炮管加长，结果管军工装备充耳不闻，直到某次小胡子视察坦克部队后发现这一情况后大发雷霆，才有所改变。而苏联这边，著名的t34的生产装备，当时受到kv研制者那边的干扰，以及上层官僚主义的影响，差点就胎死腹中。

而英国牛牛方面，他们开发出了二战最出色的液冷发动机――梅林，二战最出色的反坦克炮，17磅炮。可是最出色的液冷战斗机和最出色的坦克的头衔却和他们无缘。这完全是科技树和武器开发理念上出了严重的问题，也是很让人无言的。

其实军工生产，受制于各国的利益群体的私心，这样乌龙的悲剧，美国，英国，甚至苏联都发生过，但问题是，英，美，苏，他们的容错能力比德国强。美苏可以错几次而不致命，而德国毕竟国力资源有限，错一次就变得相当地致命。

1941~1942年，这两年德国坦克的产量，是低得吓人――41年只四千不到，42年也仅仅是六千。德国不能在42年打败毛子，最大的罪人就是这个天杀的生产部长。在他的指导下，每当前线取得了某场战役的重大胜利之后，其生产线上的飞机坦克的产量就直线下降。更不要说德国动员太晚，没有早早地实行三班倒和免休工作制了。苏德战场最关键的第一年和第二年，德**工生产部门更象是在度假而不是战时生产。

等施佩尔上台后，开始总动员时，盟军针对德国的战略轰炸开始了。即使是如此，在后方被炸成一片白地的1944年十月，德国坦克的产量，甚至达到了每月二千的高峰――几乎不输给同期t34的产量了。如果能早点完成总动员，虎豹的产量提升一倍并不是太难的事。

关于虎豹产量上不去的问题，讨论后个人总结之后，认为是以当时二战时的生产技术，生产四十五吨以上的坦克，生产难度不小，并不是一般的坦克厂可以造的。而生产三十吨左右的坦克则对设备的要求要小得多。应当也是虎豹产量上不去的一个原因，因为在德国内只有几家专门的坦克厂可以生产。一般的小厂因为设备跟不上难以生产。

此外还有一个极重要的因素，就是德国工业的布局，有着严重的问题。其工业布局，更类似于小手工作坊的集合，而不适合大规模地工业化生产。

在网上我看过几张美苏德三家的坦克工厂的照片，无论是美国还是坦克，坦克工厂都是几十辆甚至上百辆坦克排在一起同时生产，而德国，诺大的一个坦克车间，却只看到一两辆坦克孤零零地摆在哪儿，生产速度可想而知。

如果说虎豹是因为生产工时比t34高而导致产量不足，那么，四号坦克还有三号坦克，这两款生产工时远不如t34的坦克又怎么说，在虎豹投产前的1941年和1942年，德国当时生产的坦克全是三号和四号，但平均产量，也只有坑爹的每月五百到六百。而同一时间苏联坦克的产量是月产量接近两千左右

此外另一个问题就是油料问题，就算是德国生产出海量的坦克，也缺少足够的让他们动起来的燃油。

虎豹的悲剧，真正原因在于战场维护性太差，以及德国的战略重点由攻变防。

重复式负重轮设计本就是维护麻烦，而一辆四十五吨到五十余吨的坦克，其重量本身就又决定了维护的麻烦――再怎么样，三十吨的坦克总比四十五吨的好维护多了。更要命的是，德国这时已由攻变守，大战过后往往不能控制战场。直接的后果就是导致遗弃在战场的坦克变成敌方的战利品。这是最要命的，要知道，只要能在战后能掌握战场所有权，前期所损失的坦克，只要不殉爆，都是可以完全修复的。甚至还可以将敌方遗弃的坦克缴获修复。

我看过一篇关于德国装甲师早期做战的维护报告。

一场大战过后，其全师的一百三十余辆坦克，仅有二十余辆能投入使用。但由于控制住了战场。几天后，能投入使用的坦克的数量恢复到九十八辆。这就很能说明，控制战场对坦克维修的重要性是多大了。

虎豹的不幸之处就在于此了。1943之后，德国由攻转守。在战斗中不断地撤退，大量可修复的战车，就这么白白地扔在了战线上。。。。。。

6：所谓的冬季救了毛子军。

事实上，是冬天救了德军才对。事实上，因为补给问题，在大降温之前，前线的德军已经开始由攻转守。而在1941的冬季战役里，因为天气问题造成的兵员损失只有百分三而已（此百分三的数据争议很大，仅供参考.网上也百分十，甚至百分二十之说，但百分二十实在有些过度夸大了。）。事实上，恶劣的天气对防守的部队更有利。正是恶劣的天气影响了苏军的反击，使其部队的调动受到极大的影响。也正是因为天气的原因，莫德尔才有时机稳定防线重创了朱可夫。

德国的后勤一直很有问题，比如波兰的那位总督。有穿越人士云，真回到二战汉斯国，有几个必杀的人物戈胖子是一个（作者认为戈林有点冤，原生产部长才应当是第一位。），波兰总督是必杀名单第三位，此人正是后勤的关键人物。原生产部长是必杀名单第二位。

乌德特得赶去当飞行学校的校长，他的能力完全比不上他的前任，此君自杀也不奇怪。

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