重生之动力时代 第387章 不务“正业”的三航集团

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歼十五海东青的原型机，是法国的阵风战斗机，是一款号称四代半的先进多用途战斗机。

用阵风的性能标准来设计歼十五海东青，对我国的飞机设计师们确实是一种全新的挑战。

凭心而论，杨卫平也没有指望三航能在两三年内拿出成果，完成定型。

就目前而言，华夏空军如果能将歼十大鹏鸟，歼十一金雕，歼十四猛禽都装配上，绝对能算得上当今世界装备一流的空军！ . .

四航的陆孝朋主动请战要求参与歼十五海东青的研制工作，杨卫平当然是全力支持。

这次全国工商企业家大会胜利闭幕后，杨卫平特意抽时间去了趟第三航空工业集团总部所在的原奉天飞机制造厂（沈飞）。

并行工程，使得一航、二航、三航、四航的研究成果和技术资料可以得以共享。

二航正在研制的歼十大鹏鸟，歼十一金雕，包括刚刚被杨主任叫停的歼九，三种机型的技术资料都向三航开放。

原本就有歼七和歼八成熟机型底子的三航，在对f14a雄猫重型舰载战斗机的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等45项课题；进行了12项650次高低速吹风试验。 . .

安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了f14a原设计的方法，为自己积累了经验。

三航曾经用了三年的时间“啃”米格21，对山寨工艺流程当然是熟门熟路。如今再仿制美国的f14a雄猫，那是相当的得心应手。

歼十四猛禽的研制设计进行得非常顺利，但在歼十五海东青可就问题多多了。

在这种情况下。三航的总经理叶正大没有在“一颗树上吊死”，而是对现在技术力量进行了重新组合，他安排了顾诵芬、陆士嘉、徐华舫等人组成了歼十五项目攻关组。对歼十五海东青的三角翼配合主动整合式前翼加工工艺进行钻研攻关。

另外，叶正大指示王寿南、王甫寿、冯钟越等技术人员，重启了高空高速高突防截击机的研究设计。

歼八的样机早在1969年7月就完成了两架，并进行了试飞。十年动乱期间。歼八的研制也没有完全中断。只不过，到1978年杨卫平担任国防科工委主任后，他叫停了歼八的研制工作。说歼八计划用的发动机太差，等有了更好更合适的发动机再搞。

对于三航的航空人而言，歼七、歼八就像是他们十月怀胎生下来的孩子。真要让他们彻底放弃歼七和歼八的研制，喜新厌旧的去搞歼十四和歼十四，叶正大、王寿南等人还真有舍不得。

特别是从安南战场运回来大量的米格23、米格25、米格29残骸，让他们更加坚信了可以将歼七和歼八设计得更完美。

我国第一款大推力军用涡扇发动机ws10太行实现批量生产后，小推力的ws12泰山（技术型号ws6h11042）也紧接着投入生产。中推力的ws9秦岭（技术型号ws6h11088）现在也在进行样机的验证。

如果歼七、歼八配上ws9秦岭发动机，再安上hd79a航电系统，叶正大认为三航肯定可以把歼七和歼八重新设计得综合性能更加卓越。

反正杨主任曾经多次强调，科研单位脑子要活，不要过于教条。更不要像算盘珠子一样拔一下才动一下。

基于这种想法，王寿南、王甫寿、冯钟越等人基于ws9秦岭发动机，同时展开了对原歼七、歼八的改进研制工程。

在改良歼七和歼八的过程中，三航的科研技术人员和技术工人都体会到了歼七和歼八改头换面，重新焕发勃勃生机的无比快乐和幸福。

为歼七和歼八换上一颗强劲有力的心脏，完全可以将这两种拥有十多年技术储备的战斗机都升级成为世界一流的第三代战斗机。这种可以永载我国航空研究史册的成就感，一直鼓舞着王寿南、王甫寿、冯钟越等全体项目组成员全身心地投入到技术革新工作中。

随着时间的推移，王寿南等人渐渐为我国拥有完全自主知识产权的ws9秦岭发动机的优越性能而感到震惊和自豪。

对ws9秦岭发动机了解得越多，王寿南他们就越是对歼七改进版的成功充满了无比坚定的信念。

王寿南对新歼七的设计非常大胆。

机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三起落架。

机身两个侧面肋下进气口的位置安排是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，这样，即使在大迎角飞行时也可向发动机输送空气。由于采用了dsi进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。

高强钛合金当结构材料，前机身为高强铝合金，后机身和升降副翼采用碳纤维复合材料，可焊接的ll78铝锂合金（y2013铝锂合金的国产型号）身侧蒙皮。机头整流罩和喷管整流罩为碳/碳复合材料。部件的安装接头都采用ll78铝锂合金。

钛合金制造的全翼展前缘襟翼和后缘襟翼，自动与升降副翼联动，所有操纵面均由电传操纵系统通过液压舵机操纵。常规半硬壳式结构机身的50%采用碳纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。

碳纤维复合材料的悬臂式垂直安定面和嵌入式方向舵采用蜂窝芯结构。垂尾尖端为碳/碳复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵。无辅助操纵面。

座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖，内装我国当前通用的仿制美国gru7a弹射座椅的国产型通用ts78型零零弹射椅。座椅倾斜29°。舱盖上采用碳纳米吸波涂层，用以减小座舱雷达反射面积。

动力采用一台由长安航空发动机制造厂生产的m航炮。可以携带的武器包括近距格斗导弹、中距空空导弹、激光制导炸弹以及普通航弹和火箭。

翼展9.45米，机长14米，机高4.77米，主轮距2.54米，前主轮距4.94米，正常起飞重量9100千克，最大起飞重量12700千克，外挂能力3800千克，机内燃油2500升，最大飞行速度1.8马赫，最大航程2700千米，作战半径1420千米，限制过载3g～8.5g。

第一架验证机制造出来后，王寿南对样机所有部件都进行了一一测试，不敢有丝毫的疏忽。

整体的测试完成后，接下来是更加严格的试飞。

试飞，是飞机设计过程中最重要，也最危险的一项测试工作。

然而，让王寿南、王甫寿等人没想到的是，第一次试飞，就取得了圆满的成功，试飞员尹玉焕对这架完全改头换脸的多用途战斗轰炸机赞不绝口。以前许多不敢做的高难度机动动作，现在都可以轻松地完成。

新歼七，绝对可以算得上是第三代多用途轻型战斗机！

咱们华夏空军真的拥有了一款真正的第三代战斗机了？王寿南、王甫寿、冯钟越等人显然有不敢相信这个事实。

一次试飞并不能代表成功！王寿南如此告戒自己和项目组的全体人员，还需要继续进行测试，只到可以确定定型后，再向国防科工委杨主任报喜。

出于对战斗机设计工作的严谨原则，王寿南甚至都没将这个好消息向三航的总经理叶正大汇报。

他们继续对这款新歼七验证机进行反复的多种测试，并在一些细节方面进行了适当的改进。

大量铝锂合金、钛合金、碳纤维复合材料的运用，使得新歼七在机腹在加挂了一个800升的副油箱后，最大航程可以达到3500公里！

难怪杨主任一直强调，先进战斗机的设计，一定要基于成熟的先进航空发动机来进行优化设计。

新歼七的设计，比他们当年研制歼七和歼八的时候，不知道省去了多少麻烦，少走了多少弯路。

不到一年的时间，就成功开发了一款真正的第三代轻型多用途战斗机，这样的效率，使得王寿南等人感觉几疑置身是虚幻的梦境。

就在王寿南刚刚将新歼七研制成功的消息向三航的总经理叶正大汇报的时候，杨卫平没打任何招呼就来到了三航视察工作。

杨卫平很奇怪，为什么三航的人一直没向他问过任何关于歼十五海东青在研制过程需要注意的事项呢？

难道他们找到了解决基础工艺加工的办法？(未完待续。)

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