重生之动力时代 第384章 向杨主任问计

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这个地球上，除了美国、苏联、英国、法国等十几个发达国家，还有一百多个不发达国家和发展中国家。

当初华夏研制出歼七战斗机的时候，朝鲜、巴基斯坦、埃塞俄比亚、坦桑尼亚、赞比亚等与华夏保持亲密友好关系的国家都提出了采购进口的申请。

现在有了一款既可当对空战斗机，又可以当对地攻击机使用的2代半多用途战斗机，而且低格比歼七只高一成，这些国家当然会选择作战功能更全面的新型战斗机。

经过认真思考后，杨卫平作出了决定，望着陆孝朋和雍正求，郑重地说道：“这样，陆老，雍总工，强五b今后作为专门出口的战斗机机型，你们现在就可以排出五百架的生产计划。

强五b2型作为我国第一款轻型舰载机，可以先生产一百五十架交由海军使用。另外，我建议，你们可以考虑在强五b2的基础上，开发一款专门的舰载机教练机。这既可以满足海军的需要，而且还可以对外出口创汇，我相信，凭强五b2的优越性能，一定可以在舰载机教练机市场赢得外军海军的青睐。”

“嗯嗯！杨主任，我们也是这么考虑的。”雍正求点头说道：“在改装强五b2的时候，我厂专门负责k教练机开发研制工作的石屏同志就提出了舰载机同样需要教练型的建议。他已经将k教练机和强五b2教练型的研制工作加以合并，目前已经生产出第一架验证机，估计最多三个月，就能出第一批五架原型机！”

当初把k教练机的研制工作交由第四航空公司的时候，杨卫平就指定了由石屏担任k的总设计师。现在来，石屏作为上一世华夏k教练机之父，其眼光和在飞机设计方面的天赋。果然是与众不同。

没准石屏有可能在强五b2舰载机的基础上，设计出了一款全新的k教练机！

“哦？这款教练机性能怎么样？”杨卫平大感兴趣地问道。

雍正求毫不犹豫地如数家珍般答道：“翼展972米，机长665米。机高45米，最大起飞重量26吨，推重比72，实用升限600米。最大平飞速度马赫，巡航速度09马赫，最大航程2400公里。续航时间6小时45分！”

听到这个航程和续航时间，尽管杨卫平还没有到这款教练机的实物，但可以肯定是利用其强大的起飞重量，加大了油箱和副油箱容量和重量的结果。

这款教练机，已经足够当高级教练机使用了，而且还可以为成陆基和舰载两种。

“非常好！等原型机出来，我一定去给你们请功和庆功！”杨卫平欣然说道。

“杨主任。还是您提出的根据发动机来设计相应功能的飞机这种理念对啊！”陆孝朋眼显钦佩之情地望着杨卫平说道：“新研制出来的ws6-h-042涡扇发动机，其各项性能都比之前的wp6a强出不少。正是因为有了这款优秀的小推力涡扇，这让我们四航在教练机的设计和研制过程中少走了很多的弯路。”

对于陆孝朋的恭维，杨卫平也没觉得有什么可得意的。没有陆孝朋、雍正求、石屏、王春等一批优秀敬业爱国的飞机设计师，光有发动机也是不够的。

ws6-h核心机目前已经定型。ws6-h-042军用小推力涡扇研制成功后，ws6-h-0军用中推力涡扇的研究也在进行，而且第一台样机已经制造出来，正在进行各项测试，并对其内部结构进行进一步优化改进。

在杨主任的英明正确领导下，我国的航空发动机事业已经完全从过去的苏联模式中纠正过来，步入一条快速发展的正轨。

凭心而论，对于杨主任把k教练机的研制工作交给第四航空集团的副总工程师石屏负责，当时陆孝朋和雍正求对从没有独立设计过任何一款机型，年龄只有45岁的石屏还是不太放心的。

然而事实证明，杨主任识人和用人的眼光，确实是有其独到之处。难怪中央会让他如此年轻就担当国家的重任。

强五攻击机已经全面停产，生产线全部调整改为生产强五b和b2，以及新的k教练机。想到一航、二航、三航都在设计真正的第三代大飞机和战斗机，陆孝朋觉得他完全有能力再设计出一款更好的飞机。

基于这种想法，于是他主动向杨主任提出申请，请国防科工委给四航下达新的飞机设计任务。

“杨主任，对我们四航的设计能力，我觉得我们还有潜力可挖。”陆孝朋正色说道：“强五的舰载型研究设计工作，现在已经可以告一段落，新的k教练机，主要设计任务也已经完成，只需要等原型机生产出来后，再作某些细节方面的完善和改良。

uh60黑鹰直升机和ahw武装直升机的逆向测绘工作，我们也全部完成，学到并积累了大量的直升机设计方面的技术和经验。等我国自行研制的涡轴发动机研制出来，我们的直九劲弩和武直十长弓可以随时投入批量生产。

我听说三航在设计歼十五海东青的过程中，遇到了不少难题。我想，是不是我们四航也可以参与到歼十五海东青的设计和研制？让我们两家比比，谁能最快出成果，谁的设计更优秀！”

听着陆院士的主动请战要求，杨卫平当然是倍感欣慰。

有竞争，才有比较，才有压力，才有动力！

歼十五海东青是模仿法国达索公司还没有完成设计定型的阵风。对阵风，杨卫平只是对其外型、相关技术参数和气动布局有所了解。但阵风的内部结构就比较模糊了。

让四航参与歼十五海东

青的研发，或许可以在一航、二航、三航和四航四大航空集团中形成一种积极向上的竞争机制。

“陆老，对四航的设计能力，我当然是非常相信的。”杨卫平边说边起身走到办公桌后。从保险柜里取出一份文件，交到陆孝朋的手里，接着说道：“这是正在研制的ws6-h-0军用中推力涡扇发动机的样机参数。

歼十五海东青。就是基于这种中推力涡扇来进行研制和设计。这款军用中推力涡扇，最大加力推力427dan，中间推力4952dan，加力耗油率。中间耗油率075，推重比90，空气流量65kg/s。涵道比05，总增压比254，涡轮进口温度547度，最大直径95mm，进口直径65mm，长度55mm，总重量5kg。

歼十五海东青采用三角翼配合主动整合式前翼。先天不稳定式气动布局，以达既具有高机动性和敏捷性，又同时保持飞行隐定的目的，可作出 9g、-6g的机动。三角翼配合主动整合式前翼可以在低速至超音速增加升力，这提高了歼十五在低速至音速时的机动性。也有利于超音速巡航，增加弹药、燃油携载量。

机长527米，翼展00米，机高54米，翼面积457平方米。动力系统采用两台ws6-h-0中推力涡扇，最大速度5马赫，最大航程750公里，作战半径920公里，实用升限600米，爬升率09马赫。”

“杨主任，是这样的，我是想问问，在歼十五海东青的研制过程中，有没有什么特别需要注意的，比如说用材料和工艺流程，有没有什么窍门，或者是特殊的技术解决方案之类的……”陆孝朋趁着杨主任拿起香烟点烟的空档，赶紧把他最想知道的重点说出来，因为这些技术参数，当时歼十五立项的时候，他就参与其中，对此还是知道的比较全面。

“特别要注意的？没有啊！”杨卫平怔然答道，给了一个让陆院士相当郁闷的回答，吸了两口烟后，忽然一拍脑门，像是突然想到了什么事，“对了，还真有个事情我忘记说了。”

陆孝朋兴奋地赶紧问道：“是不是有哪些在设计过程中需要特别注意的重点？”

杨大主任当初一次性地拿出了歼十大鹏鸟、歼十一金雕、歼十五海东青三份设计图纸，考虑到我国航空工业的设计和制造能力，把这个关系到我国空军第三战先进战斗机的重大任务一分为二分别交由二航和三航负责。

另一款歼十四猛禽，是根据美国海军f4a进行仿制和改进，难度不大。歼十大鹏鸟和歼十一金雕也有非常详细的设计图纸，以及多项在设计过程中需要特别注意的重点。

唯独这歼十五海东青，他只画了个带有外型数据的三视图，以及机身气动布局的大致方案。对于三角翼配合主动整合式前翼，陆孝朋当初到这个设计的时候就懵了。

因为机翼跟机身融合的一体化加工工艺，我国目前连最简单的小单翼嵌入加工工艺也没有解决，现在要把翼面积457平方米的主翼要求采用什么主动整合式前翼，还有个称法是近耦合前翼，这个设计方案根本就不是各个飞机制造厂现有的加工工艺所能解决得了的。

最主要的是，这种设计，杨主任当初在二航主持设计那种上有隐身功能，超音速巡航的先进战斗机的时候，已经失败过了。

这次杨主任坚持要把这款歼十五海东青搞出来，让陆孝朋想当然的认为杨主任一定找到了解决的办法。要不然，这个设计就有点太轻率了。

杨主任乐呵呵地说道：“我要说的是，现在只是预研试制阶段，因此主要目的是通过反复试验，来检验一下我们是不是有能力设计出一款当今世界最一流的第三代先进战斗机。

所以呢，其实大家并不一定非要局限于我给出的那个设计草案和技术参数，只要能为海军设计出一款可以跟歼十四猛禽高低搭配的优秀战斗机就可以了。该怎么设计就怎么设计，飞机设计原本就不需要墨守成规，只要能根据ws6-h-0中推力涡扇，研制出一款能发挥这种发动机最大功效的战斗机就行。”

陆孝朋和雍正求闻言后，当即呆然木立。

飞机设计的确没有什么一定之规，但为了方便比较，通常都会拿一种同样型号的飞机作为参考。陆孝朋和三航的设计师们拿来比较的对象，是美国空军现役的f5。

f5也是一款单座双发超音速战斗机。可问题是f5采用的是两台大推力军用涡扇，与歼十一金雕的设计构想比较相近。

可是，杨主任提出的歼十五海东青设计方案，是采用两台中推力的军用涡扇发动机，其创新就是三角翼配合主动整合式前翼气动布局。但我国现在连简单的单翼融合也没法实现，这当然是给三航出了一道任务艰巨的大难题。

陆孝朋原本想借这次来国防科工委汇报工作的机会，向杨主任问计，为四航争取到新的生产任务，哪曾想杨大主任给了他如此一个让他苦笑不得的答案。

不需要局限于他提供的设计方案，这算是什么解决办法啊！

如果一定给海军的歼十四猛禽提供一款高低搭配的双发单座战斗机，咱们四航如今研制成功的强五b2完全可以拿来用啊！

为什么非得还要再开发一款采用两台中推力军用涡扇的双发单座战斗机呢？

就飞机的综合性能来比较，咱的强五b2在实用升限，最大飞行速度，爬升率，并不比歼十五海东青的设计要求差，当然在最大航程和作战半径上就距歼十五的要求差太多了。(未完待续。)

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